Nissan R32 GT-R ‘Австралийската Годзила’ може да бъде вашият шанс веднъж в живота да притежавате легенда за Bathurst

Името GT-R е това, което веднага кара състезателни сърца на revheads.



Открит в собствената си моделна линия през 2007 г., значката GT-R се появи за първи път на Skyline от трето поколение Nissan (бивш Prince). Наричани с любов „Hakosuka“ от феновете във връзка с нейните кутии ( хако = кутия на японски) и задвижван от това, което по същество беше двигател от Формула 1, ‘Hakosuka’ постигна незабавен успех както на пистата, така и в дилърите и положи основите на модерната легенда GT-R.

Докато Skyline от четвърто поколение наистина е видял вариант GT-R, петролната криза от 1973 г. оказва влияние върху автомобилната индустрия. Потребителите вече не се интересуваха от гладни за гориво автомобили, така че Nissan отлага GT-R. Nissan не посещава отново табелката на GT-R до осмото поколение „R32“ Skyline - отчасти от страх да не размине наследството на GT-R. 15-годишното чакане обаче си заслужаваше: R32 Skyline GT-R е един от най-емблематичните спортни автомобили за всички времена.



За R32 GT-R е лесно да накарате лирично, така че ще го държим накратко. Просто казано, R32 GT-R беше безспорният шампион на туристически автомобили за времето си, спечелвайки Японския шампионат за туристически автомобили огромен 29 пъти поред, оглавявайки 24-часовия 24-часов Спа през 1991 г. в Белгия с 19 обиколки и спечелвайки 1990, 1991 и 1992 Австралийско първенство за туристически автомобили, както и 1991 и 1992 Батърст 1000-те. Прякорът му беше наречен „Годзила“ от австралийски журналисти, защото беше чудовище от Япония & hellip; Името стана глобално и допълнително затвърди репутацията му на цар на спортните автомобили.



Колата беше толкова доминираща в австралийския автомобилен спорт, че предизвика огромни промени в ATCC за 1993 година. В това, което може да е крайният ход на киселото грозде, правилата на практика забраняват на по-малкия турбокомпресор да се конкурират с местните V8 Holdens и Fords. R32 GT-R беше толкова добър.

Наистина, този R32 GT-R пряко допринесе за това. Продава се в Будерим на слънчевото крайбрежие на Куинсланд, този 12-часов Nissan R32 GT-R Group E Falken Bathurst от 1990 г. - или както предпочитаме да го наричаме „австралийската Годзила“ - може би е най-готината кола, която някога е украсявала австралийските пътища. Ние също не казваме това с лека ръка.

Отчупеният преден дифузьор говори за неговото състезателно наследство. Изображение: Ecurie Bowden

„Викторианско регистрирано EPX 118 и спортно шаси с номер 11268, този GT-R, един от 31 внесени нови за Австралия и 5667, произведен от Nissan, беше предназначен да води необикновен живот“, казва собственикът Крис Боудън. Bowdens са австралийски автомобилни роялти: плодови колекционери и основатели на уважаваната марка за грижа за автомобила Bowden’s Own.



„Това, което е преживял между датата на изработката си през 1990 г. и окончателното„ официално “мито на Бартърст 12 часа през 1993 г., е забележително, според стандартите на всеки автомобил.“

Акценти включват, че това е първият GT-R, който е спрян за превишена скорост в Австралия, служи като официален темпо на прословутия Tooheys 1000 в Батърст през 1992 г. и в крайна сметка е продаден на Falken Tyres, който използва колата като промоционално , оттук и крещящите му ваденки.

Гледката на R32, която повечето от съвременниците му биха виждали. Изображение: Ecurie Bowden

„GT-R, както се намира днес, е много приятен за шофиране и изглежда фантастично в оригиналната си ливрея на Bathurst 12 Hour Falken“, разказва Боуден.



„Внимателна проверка показва оригиналната боя под ваденките от 1993 г., като # 732 Black Pearl Metallic изскача там, където се появяват каменни стърготини и белези - нещо, което историци като мен изстрелват. Двигателят R34 в колата не изпуска и не изпуска дим и се представя добре. Никога не е имало висок тласък, така че трябва да виси там с тази надеждност на RB26 за много дълго време. Затворената болтова клетка е премахната - за да мога легално да провеждам училище, но идва с колата. '

Загадката пред следващия си собственик е дали те отлепват ваденките и оставят оригиналната черна боя да блести (както е било, когато е била кола на Батърст), или запазвате исторически точната и значителна ливрея на Falken?

„Около 50% от хората, които са се възхищавали на # 11268, смятат, че тя ще бъде най-добре представена обратно в черно, като колите на Tooheys 1000 от 1992 г., с които съм съгласен само 49%“, разсъждава Боудън.

„Tooheys 1000, заедно с наградата Wheels COTY са всички аспекти на това, което прави шасито # 11268 толкова много специално, но, моля, помислете за това. Тя все още носи оригиналната си световно известна ливрея на Falken. Получавате това само веднъж. Тя носеше тази ливрея, когато се състезаваше на емблематичната планина Панорама & hellip; При дебюта си, след като изчезнаха 1535 км, тя дойде на 4-то място направо, в световноизвестния Bathurst 12 Hour. Оттогава тя има само двама, собственици ентусиасти и изглежда обичана, но оригинална. '

Архивен кадър на „австралийската Годзила“ в ямите. Изображение: Ecurie Bowden

Историята и спецификациите на „австралийската Годзила“ са толкова обемни, че би било безсмислено да се изброява всичко тук. Всичко, което трябва да знаете, е, че Боудън го продава за 142 000 долара и можете да го намерите, както и огромния му рап лист, на уебсайта му .