Пандемията показва какво могат да научат японските производители на автомобили от Америка

Нещо е изгнило в щата Дания & hellip; И под Дания имаме предвид автомобилната индустрия. Очевидно.



По-конкретно, Япония. Третата по големина икономика в света и производствена суперсила Япония отдавна води света по отношение на производството на автомобили. Но може ли сега тя да бъде изправена пред Шекспирова трагедия?

Япония е третият по големина производител на автомобили в света - наистина, Toyota е водещият производител в света, а други японски марки като Mazda, Subaru и Suzuki са имена на домакинства.



Но икономическият спад, предизвикан от COVID-19, както и нововъзникващите тенденции в автомобилната индустрия, заплашиха да свалят двама от най-големите японски производители на автомобили. Тази седмица се появи експлозивна новина, че японското правителство се е опитало да обедини Honda и Nissan по-рано тази година, само за двете компании, които яростно отхвърлят идеята, Financial Times доклади.



Той отразява нарастващата загриженост на Япония, че техните някога могъщи марки автомобили могат да се съборят и да бъдат грабнати от чуждестранни купувачи - особено тези от Китай, като SAIC Motor (която е собственик на MG и също произвежда Chevrolets и Volkswagens) или Geely (която притежава Lotus и Volvo, наред с други).

Honda все още е сравнително здрава компания. Третият по големина в Япония производител на автомобили, продаващ над 4,8 милиона автомобила годишно, Honda остава напълно независима, отстъпваща сред японските автомобилни производители. Липсата на вертикална интеграция обаче е посочена като притеснение от японските държавни служители.

Nissan обаче не е толкова здрав. Част от алианса Renault – Nissan – Mitsubishi, Nissan се тъпче с вода от години, а огромният френско-японски конгломерат има дамоклев меч над главата си, още откакто бившият му главен изпълнителен директор Карлос Гон беше свален поради искове за измама. Ghosn остава международен беглец, а Nissan е наблюдавал множество последователни тримесечия на рязко спадащи продажби.



Залозите са още по-високи през 2020 г., като се задава глобална рецесия и възходът на разрушителите на автомобилната индустрия като Tesla. Honda не е в толкова голяма опасност: като най-големият производител на мотоциклети и двигатели в света, Honda може да издържи на бурята по-добре от повечето производители. Nissan може да няма късмет.

Вижте тази публикация в Instagram

Публикация, споделена от Nissan Australia (@nissanaustralia) на 18 август 2020 г. в 1:09 ч. PDT

Една от най-честите критики, отправени към Nissan, е тяхната закъснение при предлагането на нови модели на пазара. Nissan може да е новатор по отношение на електрическите превозни средства, но много от настоящите им модели са на повече от десетилетие.

Шестото поколение SUV Nissan Patrol е на пазара от 2010 г. Настоящият Nissan Navara беше пуснат през 2014 г. - не толкова лош като Patrol, но явно остарял във високо конкурентния сегмент ute. Списъкът продължава: X-Trail е на 7 години, както и Pathfinder и Qashqai; 370Z е на пазара от 2009 г .; и техният „хало автомобил“, GT-R, от 2008 г. Единственият Nissan, който е на по-малко от три години на австралийския пазар в момента, е Nissan Juke от сегашното поколение.



Няма нищо лошо моделите автомобили да имат дълъг живот. Например оригиналното Porsche 911 се произвежда в продължение на 25 години - „ако не се повреди, не го поправяйте“. Проблем става само когато производителите на автомобили не актуализират моделите си с времето, за което Nissan е виновен. Пример: 370R е страхотен автомобил, който издържа и до днес, но горе-долу същият автомобил, пуснат в продажба през 2009 г. Информационно-развлекателна система, проектирана преди повече от десетилетие, няма да издържи през 2020 г., например . Технологиите напредват толкова бързо, както и очакванията на потребителите.

Тук Япония трябва да извади лист от американската книга.

Вижте тази публикация в Instagram

Публикация, споделена от Dodge (@dodgeofficial) на 3 август 2020 г. в 9:12 ч. PDT

Chrysler продава актуалните версии на Dodge Charger и Challenger съответно от 2006 г. и 2008 г., но въпреки това те продължават да бъдат силни продавачи на марката, именно защото Dodge полага усилия за непрекъснато обновяване на моделите. Те не се чувстват като автомобили на десетилетия, за разлика от тези на Nissan.

Като обръщат внимание на пазарните тенденции и полагат усилия да бъдат в крак с технологичното развитие, Dodge запази своите продукти актуални. По-специално, чудовищният 626kW Challenger SRT Demon - първият сериен автомобил, който може да пусне колело, и най-бързият неелектрически сериен автомобил, достигащ 0-100 (в мехурчета 2.3 секунди) - доказва, че с интелигентно инженерство можете уверете се, че дори 12-годишна кола все още може да грабва заглавия.

Необходимостта от иновации никога не е била по-силна в автомобилната индустрия, като електромобилите и хибридната технология заплашват превъзходството на двигателя с вътрешно горене, а марките, които стартират, заплашват статуквото. Японските производители на автомобили като Nissan, които се борят през 2020 г., трябва да направят равносметка и да се погрижат да не останат на прах.