Трябва ли австралийците да се извиняват за Qantas и Virgin Australia?

За Qantas, най-голямата авиокомпания в Австралия, последните няколко години бяха изобилни като публикация на Дан Билзериан в Instagram. И ние не просто говорим инфлуенсъри - по отношение на паричните средства, Qantas премина от отчитане на a рекордна целогодишна печалба през 2018 г. до рекордни приходи (и силна печалба) през 2019г.



Междувременно Virgin Virgin съобщи силен ръст на приходите и пътниците в дъщерното си дружество Tigerair и направи солидни стъпки, за да върне Virgin Australia до точката, в която може да реализира печалба. Вирджиния Австралия, подобно на Qantas, се е възползвала и е получила лукса на експериментите благодарение на постоянно нарастващата икономика.

Това беше до 2020 година.



С коронавируса, който сега е официално класифициран като пандемия, а полетите са намалени както в страната, така и в чужбина, а пътуващите през цялото време отменят пътуванията толкова бързо, колкото можете да кажете „да, не“, както Qantas, така и Virgin Australia гледат надолу в много тежки времена.

Вижте тази публикация в Instagram

Публикация, споделена от Qantas (@qantas) на 27 февруари 2020 г. в 14:22 ч. PST



Старши служители в двете фирми са предприели временни намаления на заплатите, но въпреки това много служители от по-ниско ниво изглеждат като съкратени (ако вече не са били). И двете фирми също са дали щедро често удължаване на полети за следващата година и направиха политиките им за смяна / анулиране на полет по-гъвкави.

Тази ситуация се разиграва по цял свят, с мнение в Ню Йорк Таймс , озаглавен „Не съжалявайте за авиокомпаниите“, вдъхновяващ DMARGE да помисли: трябва ли австралийците да съжаляват за нашите авиокомпании? Докато нашите не са пикали като American Airlines, превозвачът СЕГА парче използва, за да направи своя случай, предложението, дадено в края на фигурата, че спасителните мерки трябва да се дават само при определени условия (като например, не намалявайте допълнително стъпката на седалката) е вкусно.

Но в австралийски контекст законно ли е?



Първо: контекст. Как авиокомпаниите пишат? Според гореспоменатото Ню Йорк Таймс Op Ed: егоистично лошо управляват средства в добрите времена. Вместо да подобрят своя продукт, те се състезават в игра с нулева сума, за да направят седалките по-стегнати и да изкупят обратно собствените си акции, знаейки, че те (като всички нас) съществуват в бум и провал, но вярвайки, че са твърде важни за икономиката да се провали (или че ако не харчат пари в момента, за да се конкурират с всички останали, ще бъдат изоставени или ще загубят предимството си).

Американски олицетворява това: „През 2014 г., след като намали конкуренцията чрез сливания и събра милиарди долари от нови приходи от такси за багаж, American започна да достига зашеметяващи нива на финансов успех. През 2015 г. тя отчете печалба от 7,6 милиарда долара - в сравнение, например, с печалби от около 500 милиона долара през 2007 г. и по-малко от 250 милиона долара през 2006 г. Ще продължи да печели милиарди печалба годишно през останалото десетилетие. „Не мисля, че някога ще загубим пари отново“, заяви главният изпълнителен директор на компанията Дъг Паркър през 2017 г. “(( СЕГА ).

„Има много неща, които американците биха могли да направят с всички тези пари. Можеше да натрупа паричните си резерви за бъдеща криза, знаейки, че авиокомпаниите редовно циклират през бум и провал. Може да се е опитало решително да уреди продължаващите си спорове за договор с пилоти, стюардеси и механици. Може да е инвестирало сериозно в по-добро качество на услугата, за да се опита да поправи дългогодишната си репутация на най-лошия от големите превозвачи. '



„Вместо това американецът издуха по-голямата част от парите си при изкупуване на акции. От 2014 до 2020 г., в опит да увеличи печалбата си на акция, American похарчи над 15 милиарда долара за обратно изкупуване на собствените си акции. Успя, въпреки риска от пословично дъждовния ден, да свие своите парични резерви. В същото време духаше пари при обратно изкупуване, американците също започнаха да заемат сериозно, за да финансират закупуването на нови самолети и преоборудването на стари самолети, за да се опаковат на повече места. Още през 2017 г. анализаторите предупредиха за риск от неизпълнение, ако икономиката се влоши, но американците продължиха да заемат. Сега тя е натрупала дълг от близо 30 милиарда щатски долара, почти пет пъти по-голяма от настоящата пазарна стойност на компанията “(( СЕГА ).

„В нито един момент през своите години на изобилие американците не подобриха отношението си към клиентите си. Таксите за промяна достигнаха до $ 200 за вътрешни полети и до $ 750 за международни. Широко презираните му такси за багаж бяха увеличени до 30 и 40 долара за първа и втора чанта. Тези по-високи такси донесоха милиарди долари, но все пак не помогнаха на авиокомпанията да подобри пристиганията си навреме, да намали забавянето на асфалта или да предотврати неволно наблъскване. Вместо това основните „нововъведения“ на Америка бяха премахването на екрани от самолетите му, намаляването на размерите на банята и седалките и въвеждането на „основен икономичен“ клас, който първоначално включваше забрана за ръчен багаж “, СЕГА парче продължи.

И така: виновни ли са Qantas и Virgin Australia за едни и същи грехове? Не точно. Въпреки че и двамата са участвали в определени видове схеми за обратно изкупуване (вижте: тук и тук ), нито бяха в същата степен като американските. Плюс: както Qantas, така и Virgin Australia инвестираха в иновации, които осигуряват по-добро преживяване на клиентите (дори ако голяма част от това е влязло в международните им полети) както в техните самолети, така и в салоните.

Вижте тази публикация в Instagram

Публикация, споделена от Virgin Australia (@virginaustralia) на 23 февруари 2020 г. в 17:00 ч. PST

Също така - компромисите в космоса, които видяхме в Tigerair и Jetstar, означават по-евтини седалки, което проучване след проучване показа, че повечето хора се интересуват от тях.

Какво ще кажете за гаранции? Когато става въпрос за американски, Ню Йорк Таймс съобщава: „American Airlines все още не е поискала спасителна програма - поне не с толкова много думи. И все пак след неотдавнашна среща с ръководството на авиокомпаниите Лари Кудлоу, директор на Националния икономически съвет, заяви, че „някои сектори на икономиката, авиокомпаниите, които идват на ум“ може да се нуждаят от помощ. Министърът на финансите Стивън Мнучин заяви в сряда, че авиокомпаниите, включително американските, ще бъдат „на върха в списъка“ за освобождаване от федерални заеми. “

Австралийското правителство се оказва в подобна позиция, като двамата му доминиращи национални превозвачи предоставят решаваща инфраструктура за останалата част от икономиката. Те също така знаят, че конкуренцията е жизненоважна част от всеки пазар и че двете авиокомпании се държат взаимно, осигурявайки на австралийските вътрешни пътници две съответни премиум (и бюджетни, под формата на Jetstar и Tigerair) опции.

За тази бележка: Федералното правителство обяви пакет за подкрепа за авиационния сектор на стойност 715 милиона долара миналата седмица, като отказа много такси и такси за авиокомпаниите по време на текущия спад.

Как ще се раздели това се оказа противоречиво. Според ABC , Изпълнителният директор на Qantas Алън Джойс каза на служителите на Qantas по време на конферентен разговор, че трябва да лобират пред местните си депутати, за да гарантират, че всякаква подкрепа от страна на Британската общност за авиоиндустрията се предлага 'общо взето', а не само на една компания.

„Последва коментарите на Sky News, където той каза, че федералното правителство не може да избира„ победители и губещи “, когато става въпрос за поддръжка на авиокомпаниите, и правителствата не трябва да се занимават с подпомагане на компании, които са били„ зле управлявани “, ( ABC ).

Според ABC , Шефът на Virgin Australia Paul Scurrah описа тези коментари като „много разочароващи“ в имейл до персонала.

„Аз съм в ежедневни дискусии с правителството, за да се уверим, че получаваме необходимата подкрепа, за да се справим с това, и се застъпвах от името на Virgin Australia Group и индустрията като цяло“, написа г-н Scurrah.

„Днес написах писмо до Род Симс, председател на ACCC, за разследване на публични коментари и кампания в цялата индустрия, която има за цел да осигури намаляване на конкуренцията в авиационния сектор.“